Pages Menu
RssFacebook
Categories Menu

Posted by on Oct 4, 2018 in GPL, Tehnic, Toate articolele, Tutoriale | 1 comment

Tutorial schimb filtre instalatie GPL Tomasetto

Tutorial schimb filtre instalatie GPL Tomasetto

Cum se schimba filtrele GPL?  V-am pregatit un tutorial video in care puteti urmari cum se face un schimb de filtre GPL Tomasetto. Procedura este destul de simpla, poate fi urmata chiar si de cei mai putin experimentati intr-ale mecanicii, insa va recomandam sa respectati procedurile de siguranta si sa nu le sariti din comoditate. La cati km se schimba filtrele gpl ? La instalatiile AC Stag – Tomasetto (si la majoritatea instalatiilor gpl) recomandarea este ca filtrele de gaz sa se schimbe la fiecare 15.000 km. Este nevoie de calibrarea instalatiei dupa schimbul de filtre? Nu este nevoie de recalibrarea instalatiei dupa schimbul de filtre gpl, dar este posibil sa fie nevoie sa resetati intervalul de service daca acesta a fost configurat in soft. Resetarea nu este obligatorie, dar la fiecare pornire a autovehiculului veti fi notificat printr-un semnal acustic ca a fost depasit intervalul de service. Daca nu va deranjeaza semnalul sonor, puteti merge linistit in continuare. La instalatiile AC Stag Tomasetto se poate configura in soft...

Read More

Posted by on Sep 8, 2015 in Tehnic, Toate articolele | 0 comments

BRC lanseaza Sequent 32

BRC lanseaza Sequent 32

Sequent 32 BRC Sequent 32 este noua instalatie GPL/CNG lansata de catre firma M.T.M srl Italia, detinatoare marci BRC   Spre deosebire de predecesoara sa (instalatia Sequent 24.11) Sequent 32 vine cu un calculator nou, de dimenziuni reduse, cablaj aferent si un comutator usor modificat (putin mai subtire, cu buzzer integrat si led-uri SMD). Sistemul BRC Sequent 32 este destinat autovehicolelor cu maxim 4 cilindri. Noul calculator vine si cu software nou. Acum pentru calibrare se foloseste noul program de diagnoza GPL – BRC Calibration Tool. Filtrul in stare gazoasa FJ1HE a fost eliminat si inlocuit cu un filtru GPL marca Certools. In rest toate componentele au ramas neschimbate. Avem injectorul BRC INO3 MY09 in trei variante de putere (albastru, portocaliu si galben), reductorul GPL Genius MB tot in trei variante de putere (Genius MB – 800mb, 1200mb si 1500mb) sau pentru puteri mai mari reductorul Genius Max, senzorul de presiune si temperatura rampa Sensata, electrovalva GPL ET98 in trei variante de putere (Normal, Super si Maxiflow) Pentru informatii...

Read More

Posted by on Sep 3, 2015 in Tehnic, Toate articolele | 0 comments

Injectoarele Med au primit un update

Injectoarele Med au primit un update

Landi Renzo Italia a lansat noile injectoare Med imbunatatite. Acestea, spre deosebire de cele vechi au in plus 12 gauri pentru purjarea impuritatilor (din GPL) ce se depun pe corpul mobil al injectorului. Aceasta modificare prelungeste durata de viata si eficienta in timp a injectorului. Noul injector Med Landi Renzo este identic cu cel vechi in termeni de pilotaj si debit, acestea fiind perfect interschimbabile.  Adica pe o singura rampa putem avea in combinatie atat injectoare Med model vechi cat si model nou. Diferenta intre injectoarele Med model vechi si cele model nou este data de culoare capacului din platic, care la injectoarele model nou este diferita. Cod culori Injectoare Med Landio Renzo: Marime injectorCuloare capac injector Med Landi Renzo model vechiCuloare capac injector Med Landi Renzo model nou 25-20 - SSGALBENGRI 25-22 - SVERDEPORTOCALIU 25-65 – MNEGRUALBASTRU 25-80 - BALBVIOLET...

Read More

Posted by on May 30, 2014 in Tehnic, Utile | 0 comments

Injectoarele de la Rail primesc un update

Injectoarele de la Rail primesc un update

Cei de la Rail Spa Italia vin cu un “update de hardware” pentru injectoarele lor. Vechile injectoare precum: IG1, Apache, IG2, Metis sau IG5 vor avea pistonasele si arborii imbunatatite. Era si cazul tinand cont ca fiabilitatea nu era tocmai punctul lor forte. Puncte cheie: – garnitura de cauciuc a pistonasului a fost imbunatatita – pistonasul este tratat diferit – suprafata de contact a arborelui (camasa cilindrului) este imbunatatita – mentinerea calibrarii este...

Read More

Posted by on Apr 17, 2014 in Tehnic, Toate articolele | 0 comments

Noul reductor LI10 de la Landi Renzo

Noul reductor LI10 de la Landi Renzo

In ciuda aparentelor, reductorul LI 10 este un mic puternic. Chiar si in varianta standard, conceput pentru motoare aspirate, este capabil sa alimenteze motoare cu putere de pana la 140 kw. Varianta turbo poate alimenta pana la 160 kw, ceea ce este mai mult ca decent, iar daca este nevoie de doua vaporizatoare, modelul LI10 este foarte compact. Conform spuselor Landi Renzo, eficienta mare nu este singurul avantaj al noului reductor. Este caracterizat si prin stabilitate remarcanta in termeni de mentinere a unei presiuni si temperaturi constante. Electrovalva este incorporata in reductor, iar filtrul de gaz din aceasta poate fi schimbat fara a deconecta vreun furtun. Pe scurt, noul reductor LI10 face deja parte din configuratia instalatiilor gpl Landi Renzo Omegas si Omegas Evo. Il putem vedea si pe Dacia Sandero cu gpl de fabrica. Este compact, practic si nu ii este teama de motoare cu putere mare, inclusiv de cele super alimentate. Modelul IG1 poate sa stea linistit, acesta a fost inlocuit de un succesor calificat pentru a...

Read More

Posted by on Apr 11, 2014 in Tehnic, Toate articolele | 0 comments

Tipuri de instalatii GPL

Tipuri de instalatii GPL

Tipuri de instalatii GPL Putem sa impartim instalatiile GPL in doua mari categorii, adica: 1. Instalatii GPL clasice: a) – pt. motoare cu carburator (non euro) b) – pt. motoare cu injectie monopunct fara sonda lambda (non euro) c) – pt. motoare cu injectie monopunct/multipunct cu sonda lambda (euro2,3) 2. Instalatii GPL secventiale (multipunct): a) – pt. motoare cu injectie multipunct indirecta (de tip fullgroup, semisecventiala sau secventiala – euro2, 3, 4, 5) b) – pt. motoare cu injectie multipunct directa (secventiala – euro4, 5) Daca inainte pe vechea Dacia 1300 eram obisnuiti cu instalatiile gpl clasice care diminuau performantele motorului,  mai dadeau rateuri din cand in cand, ne spargeau filtrul de aer, sau ne faceau tot felul de probleme, in zilele noastre instalatiile GPL au devenit mult mai performante, astfel ca nici nu ne dam seama cand mergem cu benzina sau cu GPL. Instalatiile GPL pentru motoare cu carburator erau rudimentare, aveau un simplu comutator pentru trecerea de pe un combustibil pe altul, care cel mult indica nivelul de gaz...

Read More