Pages Menu
RssFacebook
Categories Menu

Posted by on Apr 17, 2014 in Tehnic, Toate articolele | 0 comments

Noul reductor LI10 de la Landi Renzo

Noul reductor LI10 de la Landi Renzo

In ciuda aparentelor, reductorul LI 10 este un mic puternic. Chiar si in varianta standard, conceput pentru motoare aspirate, este capabil sa alimenteze motoare cu putere de pana la 140 kw. Varianta turbo poate alimenta pana la 160 kw, ceea ce este mai mult ca decent, iar daca este nevoie de doua vaporizatoare, modelul LI10 este foarte compact. Conform spuselor Landi Renzo, eficienta mare nu este singurul avantaj al noului reductor. Este caracterizat si prin stabilitate remarcanta in termeni de mentinere a unei presiuni si temperaturi constante. Electrovalva este incorporata in reductor, iar filtrul de gaz din aceasta poate fi schimbat fara a deconecta vreun furtun. Pe scurt, noul reductor LI10 face deja parte din configuratia instalatiilor gpl Landi Renzo Omegas si Omegas Evo. Il putem vedea si pe Dacia Sandero cu gpl de fabrica. Este compact, practic si nu ii este teama de motoare cu putere mare, inclusiv de cele super alimentate. Modelul IG1 poate sa stea linistit, acesta a fost inlocuit de un succesor calificat pentru a...

Read More

Posted by on Apr 11, 2014 in Toate articolele, Tutoriale | 0 comments

Tutorial schimbare filtru gpl electrovalva Med – Landi Renzo

Tutorial schimbare filtru gpl electrovalva Med – Landi Renzo

In filmuletul de mai jos va este prezentata modalitate de schimb a filtrului gpl din electrovalva model Med de la Landi Renzo. Acest tip de electrovalva este folosita in configuratia instalatiilor gpl secventiale Landi Renzo, precum Omegas Plus,  LSI-10, etc. De exemplu Dacia Logan cu instalatie GPL de fabrica. Inainte de inlocuirea filtrului va recomandam sa dati jos electrovalva de pe masina pentru a avea acces facil la filtru. Deasemenea nu uitati ca pentru siguranta dvs. sa inchideti robinetul manual de pe multivalva de gaz montata pe rezervor. Daca va intrebati ce scule specifice aveti nevoie pentru schimbarea filtrului, va spunem doar ca va trebuie un simplu cleste pentru...

Read More

Posted by on Apr 11, 2014 in Tehnic, Toate articolele | 0 comments

Tipuri de instalatii GPL

Tipuri de instalatii GPL

Tipuri de instalatii GPL Putem sa impartim instalatiile GPL in doua mari categorii, adica: 1. Instalatii GPL clasice: a) – pt. motoare cu carburator (non euro) b) – pt. motoare cu injectie monopunct fara sonda lambda (non euro) c) – pt. motoare cu injectie monopunct/multipunct cu sonda lambda (euro2,3) 2. Instalatii GPL secventiale (multipunct): a) – pt. motoare cu injectie multipunct indirecta (de tip fullgroup, semisecventiala sau secventiala – euro2, 3, 4, 5) b) – pt. motoare cu injectie multipunct directa (secventiala – euro4, 5) Daca inainte pe vechea Dacia 1300 eram obisnuiti cu instalatiile gpl clasice care diminuau performantele motorului,  mai dadeau rateuri din cand in cand, ne spargeau filtrul de aer, sau ne faceau tot felul de probleme, in zilele noastre instalatiile GPL au devenit mult mai performante, astfel ca nici nu ne dam seama cand mergem cu benzina sau cu GPL. Instalatiile GPL pentru motoare cu carburator erau rudimentare, aveau un simplu comutator pentru trecerea de pe un combustibil pe altul, care cel mult indica nivelul de gaz...

Read More

Posted by on Apr 11, 2014 in Tehnic, Toate articolele | 0 comments

Instalatii GPL cu injectie lichida

Instalatii GPL cu injectie lichida

Cu toate ca tehnologia nu este noua, se pare ca incepe sa ia amploare un nou tip de instalatie GPL, si anume instalatia cu injectie lichida de gaz. Partea buna este ca fenomenul GPL se dezvolta din ce in ce mai tare. Acest nou tip de sistem GPL este capabil sa functioneze exclusiv pe gaz, nemaifiind nevoie de pornirea pe benzina apoi comutarea pe gaz atunci cand temperatura apei atinge aproximativ 40 grade Celsius. Alt avantaj este ca functioneaza doar cu injectoarele de benzina. Da, ati citit bine, injectoarele de gaz nu mai fac trebuinta. Acest sistem GPL a fost dezvoltat pentru motoarele cu injectie directa (GDI, TSI, TFSI) si permite injectarea gazului lichid chiar in camera de ardere folosind injectoarele originale si pompa de inalta presiune ale autoturismului. Astfel injectoarele de gaz si vaporizatorul au fost eliminate. Problema racirii injectoarelor de benzina a fost eliminata, racirea facandu-se de catre gazul lichid care trece prin ele. GPL-ul este injectat sub presiune in camera de ardere, acesta se expandeaza si...

Read More

Posted by on Apr 1, 2014 in Utile | 0 comments

Pretul benzinei a explodat

Pretul benzinei a explodat

Dupa cum vedem benzina si motorina au ajuns sa fie un lux in ziua de astazi. Dar de ce sa platim accize statului cand putem foarte bine sa mergem cu GPL. Este adevarat ca o instalatie  GPL nu este chiar foarte ieftina, dar daca facem un calcul rapid [click aici] la un cost de 2500 lei al instalatiei, facand circa 1000 km/luna (pentru un sofer modest) ne rezulta ca amortizam instalatia in aproximativ 10 luni. Daca facem mai multi kilometri pe luna, timpul amortizarii se reduce considerabil. Economia facuta este de peste 40%. Iata cateva calcule simple: – daca facem aproximativ 1000 km/luna cu GPL  economisim circa 253 lei fata de benzina si 124 lei fata de motorina. – mergand cu GPL 100 km = 37.2 lei – mergand cu benzina 100 km = 62,5 lei – mergand cu motorina 100 km = 49.6 lei Un sofer roman face in medie circa 15.000 km anual, deci mergand cu GPL economiseste circa 3795 ron fata de benzina si 1860 ron...

Read More